その後1973年にロータスはケータハムに製造権や販売権を売却したが、旧型モデルをベースとした販売を他のメーカーが始めたりと、複数のメーカーがセブンのクローンモデルを製造することになり、スーパーセブンと一言で言っても、実は色々なブランドが存在する。
オープンカー乗りの究極は、このセブンにあると言っても過言ではないのではないか？
利便性など全く考えない、走ることだけに集中せざるをえない潔さ。乗ってしまうと雨風はしのげないし、真夏には直射日光を避けることができないわけで、隣に座った女性は苦笑いをするだろう（いや、それならいいほうで、2度と乗りたくないわ、と心のつぶやきが顔に出ているかもしれない）。
しかし、それでも乗りたいと思わせるのはスーパーセブン。雨や雪の日は乗るのを諦めて、猛暑の中でもストイックに乗りこなす。それがスーパーセブンに向き合う悦びなのである。
スーパーセブンの乗り手はやはりオリジナルのロータスが気になるようだが、タマ数も少なく、そうそうは手に入らない。だとすると、正統な後継者と言えるケータハムの新車を買う、というのが一番正しい手に入れ方かな。
いま存在するラインナップを見てみると・・・。
グレードによって4タイプが用意されているようだ。
あなたならどのモデルに食指が動くかな？？
Seven 160｜￥4,580,000からスズキ製660cc直列3気筒エンジンをわずか490kg（本国発表/乾燥重量）の車体に搭載し、新型ライブアクセルを採用したこの車は、ケータハムのラインナップの中で、最も身近に楽しむことができるセブン。
0-100キロまで6.9秒。
最大出力80馬力
車重 490Kg。これで十分！
Seven 270｜￥5,480,000からフォード製シグマ1.6Lエンジンを540kg（本国発表/乾燥重量）の車体に搭載し、ドディオンアクスルを採用したこの車は、ケータハムのラインナップの中でスタンダードと呼ぶに相応しいセブン。
0-100キロまでわずか5.0秒。
最大出力135馬力。
乾燥重量 540kgこの選択をしたら、一生乗り続けられるな・・・。
Seven 480S｜￥8,880,000からパワーアップされたフォード製デュラテック2.0ℓエンジンを525kg（本国発表/乾燥重量）の車体に搭載し、ドディオンアクスルを採用したこの車は、ケータハムが誇る最強の自然吸気セブンです。
0-100キロまでわずか3.4秒。
最大出力240馬力。
乾燥重要525kg。もはやその辺のスーパーカーにも負けない速さ！
Seven 620R｜￥9,980,000からケータハムがチューニングを施したスーパーチャージャー付きフォード製デュラテック2.0ℓエンジンを545kg（本国発表/乾燥重量）の車体に搭載し、ドディオンアクスル、シフトレバーを前後に倒すだけで変速できる6速シーケンシャルギアボックスを採用したこの車は、リッターあたり馬力155ps、0-100km加速はなんと2.8秒と、並み居るスーパースポーツカーを凌ぐパフォーマンスを発揮します。
0-100キロまでわずか2.8秒！
最大出力310馬力。
乾燥重量545Kg。フェラーリの隣に並んでもニヤッと笑いかけてあげましょう。
- Seven 160｜￥4,580,000から
スズキ製660cc直列3気筒エンジンをわずか490kg（本国発表/乾燥重量）の車体に搭載し、新型ライブアクセルを採用したこの車は、ケータハムのラインナップの中で、最も身近に楽しむことができるセブン。
31114 - Seven 270｜￥5,480,000から
フォード製シグマ1.6Lエンジンを540kg（本国発表/乾燥重量）の車体に搭載し、ドディオンアクスルを採用したこの車は、ケータハムのラインナップの中でスタンダードと呼ぶに相応しいセブン。
2177 - Seven 480S｜￥8,880,000から
パワーアップされたフォード製デュラテック2.0ℓエンジンを525kg（本国発表/乾燥重量）の車体に搭載し、ドディオンアクスルを採用したこの車は、ケータハムが誇る最強の自然吸気セブンです。
1866 - Seven 620R｜￥9,980,000から
ケータハムがチューニングを施したスーパーチャージャー付きフォード製デュラテック2.0ℓエンジンを545kg（本国発表/乾燥重量）の車体に搭載し、ドディオンアクスル、シフトレバーを前後に倒すだけで変速できる6速シーケンシャルギアボックスを採用したこの車は、リッターあたり馬力155ps、0-100km加速はなんと2.8秒と、並み居るスーパースポーツカーを凌ぐパフォーマンスを発揮します。
31114
今買おうとは思っていない私だが、ベーシックな160でよいかな、というのが本音だ。
なぜかというと、車によほど詳しい人でない限り、スーパーセブンはスーパーセブンであり、グレードの差などわかるはずもなく、一般ウケは SEVEN160で十分。それ以上はこの車にはオーバースペックであると私は思うからだ。
とはいえ、お金に余裕があるなら、予算に応じてグレードアップするのも私は止めない。何しろバイク並みの加速と、風を感じることができるうえ、最上位車種までいけば、911クラスとタメに走れるだけのパフォーマンスを楽しめる、そういうとびきり速い車だからだ。
