【名車の記憶 ホンダスポーツクロニクル】ついに研ぎ澄まされた走りの超高速の世界へ、マイナスリフト実現！

NSX-R(NA2型) は2002年5月に登場しました。外面で一番変ったのは、体内部に格納できる方式のリトラクタブル・ヘッドライトですね！ キリッとしたお顔がまた素敵です ♥︎ 目標としたのは、サーキットで速く走るという明確な意志を持ったドライバーを感動させる研ぎ澄まされた性能。今回ご紹介する『オールタイプRの詳解』は、マイナスリフト(空気の力によってクルマが路面に押しつけられ、浮き上がろうとする力がマイナス方向に働き)に着目、空力パーツで何度も限界走行で鍛え上げられ、開発者らの情熱が注ぎ込まれたNSX-Rです。

改めて 硬派なスポーツカー であることを知る…

新たに手が加わったのが空力特性向上だった。ボンネットにはエアアウトレットが付き、フロントのアン ダーにはカバー、リアのアンダーにはディフューザーが備わり、リアスポイラーが大型化されたのだ。ボンネットやリアスポイラーはCFRP製とされ、軽量化にも貢献していた。 走りは3ℓ時代のピーキーさは薄れてはいたものの、ダイレクト感に溢れ、硬派のスポーツカーであることをドライバーに知らしめる。コンフォート指向のクルマ界にあっては正に貴重な存在となっていた。このNSXはJGTC(全日本GT選手権)でも大活躍を見せ、2度のチャンピオンを獲得。スーパーGTとなってからもミッドシップとしての存在感をアピールし続けてきている。NSXタイプRは一時の中断を挟むものの、スタートから年の長きにわたりファンを魅了し続けてきた。その価値がいかに高いものだったかは、昨今の中古車市場での人気と価格がしっかりと証明している。文◎河原良雄

『オールタイプRの詳解』 からNSX-R(NA2型)を一挙にご紹介！

コンテンツ提供：モーターマガジン社

記事掲載：名車の記憶 ホンダスポーツクロニクル

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