中村浩史 @ webオートバイ

愛車はGSX1100Sカタナと125DUKE。ほぼ1年じゅう走り回っているフリーランスの編集者です。WEBオートバイ、オートバイ本誌では主に、レースものを、姉妹誌GOGGLEではインタビューもの、インプレッションを担当しています。身長178cm・体重75kg

＜原２ツーリング＞あんまり天気がいいので…… ～ワンツーでツー　往復100KmのサボりDay

関東はもちろん、日本じゅうが梅雨真っ盛りの６月某日。ちょうど７月１日発売の８月号の締め切りも終わり、ひと月でいちばんヒマな数日がやってきておりますオートバイ編集部。もちろん、この時期にも取材、撮影、下準備に走り回ってはいるんですが、きょう中村は編集長･松下と８／１発売の９月号のミーティングの予定。時間通りお家を出たんですが、ダメですねぇ。きのう一日ずっと雨ふりだったのに、朝起きたら晴れてるんだもん…… ええ、それでも家を出ましたよ……編集部と逆方向に（笑）だって久しぶりに天気いいんだもん、こんな日は走りに行きたいじゃない^^ 大丈夫、編集長はミーティング予定忘れてんだろ（笑）いや...

中村浩史 @ webオートバイ

原２ツーリングツーリング 125cc HONDA CB125R カフェ

プラス25ccで行動範囲は数倍に！原付二種にはない150ccバイクのメリットを解説｜スズキ「ジクサー150」ツーリング・インプレ

スズキの原付二種ミッション車といえばGSX-R/S125だけれど、小型免許の枠を越えちゃえばこんな選択肢がある！ジクサー150、実に魅力的なオールラウンダーだ！文：中村浩史／写真：伊勢悟

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バイク試乗インプレツーリング SUZUKI ジクサー150 150cc 月刊オートバイ webオートバイ

ホンダ「スーパーカブC125」「スーパーカブ110」のカスタムパーツを一挙紹介！キジマの便利でかわいいアクセサリー群

キジマが手掛ける「あったらいいな」のカスタムパーツキジマといえば「あったらいいな」と思うパーツラインアップでおなじみのパーツメーカー。その守備範囲は、レーサーからミニバイク、ビッグバイクと幅広く、現在はYZF-R25やCBR250RR、さらにVストローム250といった250ccモデル用パーツが人気だ。そしてもうひとつの人気シリーズがミニバイク、それもスーパーカブ系のドレスアップ＆チューニングパーツ。もともとはビジネスバイクとして誕生、ずっと販売を続けてきたスーパーカブシリーズだが、キジマは早くからカブシリーズのかわいさ、ファッション性に注目。もちろん、カブ本来の機動力を高める方向にも...

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カワサキ「W1SA」歴史解説＆試乗インプレ｜カワサキを世界のブランドに！その夢の礎となったW1

まだ日本に数十、数百のオートバイメーカーがあった頃、カワサキは、航空機技術をベースとした大排気量4ストロークモデルで生き残りをかけた。狙うビッグマーケットは、もちろんアメリカ。日本製オートバイが世界一と呼ばれ始めるきっかけに間違いなく、この鉄の塊の存在があった。

中村浩史 @ webオートバイ

バイク絶版名車 KAWASAKI W1SA 大型バイク月刊オートバイ RIDE webオートバイ

カワサキ 900SUPER4（Z1）歴史解説｜"カワサキZ"の源流、絶版名車の代名詞ともいえる存在は永久に不滅！

1972年といえば、沖縄がアメリカから日本に返還され、連合赤軍事件が起こり当時の首相が「日本列島改造論」を発表した、歴史の中の遠い日。そんな年に発売されたオートバイが、未だに現役で走りまわっているなんて誰が想像出来ただろう。そんなモンスターがカワサキZ1である。

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バイク絶版名車 KAWASAKI Z1 900Super4 海外仕様大型バイク月刊オートバイ webオートバイ

ヤマハ「650XS1」歴史解説＆試乗インプレ｜大排気量・多気筒4ストの時代に挑んだヤマハ製バーチカルツイン

1970年代の日本のオートバイ界は前年にデビューしたホンダCBナナハンの快進撃によって新しい流れを決定づけられようとしていた。それが、世界最強へ向かうメイドインジャパンとしての4ストローク、大排気量、多気筒化である。しかし、ヤマハ初の4ストローク車はそのいずれにも属さない、新しい挑戦を実践していたのだ。

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バイク絶版名車大型バイク YAMAHA 650XS1 月刊オートバイ RIDE webオートバイ

カワサキ「Z400FX」歴史解説＆車両紹介｜4気筒400ccブームに火をつけた等身大のヒーロー！ Zは丸から角へと進化、男カワサキの出発点

1970年代後半、人気の中核は中型免許で乗れる400㏄クラスだった。ビッグクラスには4スト4気筒がすでに出揃っていたが、CB400FOURの生産中止により、400㏄のメインはツインモデル。しかし1980年を目前に、待望のヨンヒャクDOHCマルチが遂に登場しようとしていた。

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バイク絶版名車 400cc KAWASAKI Z400FX カルチャー webオートバイ

ホンダ「CB750Four（K0）」誕生ヒストリー｜日本のビッグバイクの歴史はすべてここから始まった

過去があるから現在はある。いま、この世に存在しているモデルたちは名車の魂を脈々と受け継いで、成り立っている。古いオートバイを、忘れてはならない。いま乗れる、奇跡の絶版モデルがある。

中村浩史 @ webオートバイ

バイク絶版名車 HONDA CB750Four webオートバイ月刊オートバイ RIDE

ヤマハ「RZ250」歴史解説＆試乗インプレ｜2ストロークの絶滅に待ったをかけ、レプリカブームを呼び込んだ80年代きっての名車

スポーツバイクに最良なのは軽量コンパクトで高出力な2ストロークエンジン。そのヤマハの持論は、環境問題という時代の波に飲み込まれてしまうところだった。だったら、最後の2ストモデルを作ろう！技術者たちの熱い想いがRZというヒーローを生み出した。

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バイク絶版名車 250cc ヤマハ RZ250 試乗インプレカルチャー 2ストローク webオートバイ

カワサキ「500SS MACH III」（マッハ3）歴史解説＆試乗インプレ｜世界初の2スト3気筒で目指した、圧倒的な加速性能と最高速度

国内にさえ強固な経営地盤を築けない中、カワサキが起死回生を目指して向かったのはアメリカだった。現地調査の結果、アメリカ人が欲しいものはゼロヨン13秒を切るスプリンターと分かる。これまでの日本車にはない存在で販売価格は1000ドルを下回ること。導き出された答えは、量産市販車世界初の2スト並列3気筒エンジンだった――。 ※この記事は月刊オートバイ2011年8月号別冊付録を加筆、修正、写真変更などの再編集を施しており、一部に当時の記述をそのまま生かしてある部分があります。

中村浩史 @ webオートバイ

バイク絶版名車 KAWASAKI 500SS マッハ3 月刊オートバイ webオートバイ

ホンダ「CBX400F」は、なぜ人気であり続けるのか？名車が生まれた時代背景と革新の装備を徹底解説〈走行動画あり〉

ミドルクラス4気筒に先鞭をつけたのは1974年にヨンフォアを発売したホンダだった。しかし、ヨンフォアの生産終了と同時にカワサキFX、ヤマハXJ、スズキGSXが市場を席巻。ついにホンダは、最終兵器CBX投下を決断する。後の日本の方向性を決定付けた、歴史的名車であった。 ※この記事は月刊オートバイ2011年8月号の別冊付録記事を加筆修正しています。一部に当時の記述をそのまま生かしている部分があります。文：中村浩史／写真：海保研／車両協力：ピースガレージ、パステルロード

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バイク絶版名車 400cc HONDA CBX400F 動画月刊オートバイ webオートバイ

バイクの最新技術・新機能を解説！｜ホンダ「CRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツ ES／DCT」が搭載するハイテク装備【現代バイク用語の基礎知識】

電子制御やハイメカは速く走るためだけにあるんじゃない。それを教えてくれたのが新型アフリカツイン。アドベンチャークラスに快適性の革命をもたらすのも制御技術なのだ。

中村浩史 @ webオートバイ

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