Heritage&Legends

スズキRG250Γヒストリー（RGV250Γ・VJ22A編 1990-1995）

1983年にデビューしたスズキRG250Γを祖とする、RG-Γシリーズの足跡を辿るシリーズ第4回は、ついに1990年代に突入。搭載される2ストロークV型2気筒エンジンは熟成され、この1990年からは同車名ながら型式はVJ22へと変更される。今回は同モデルについて紹介。
Heritage&Legends編集部 @ webオートバイ
バイク絶版名車250cc2ストロークSUZUKIRGV250ΓガンマHeritage&Legendswebオートバイ

プロテクションと操作性、軽量性を重視したアジアンフィットのレーシンググローブをチェック！

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が気になるニューアイテムを紹介します！
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オオノスピードGSX750S（スズキGSX750S）ノーマルベースで排気量や乗車姿勢も含めベストバランスを発揮【Heritage&Legends】

カタナで受けた衝撃と楽しみを伝えるための改良を施す 「これが今一番よく乗ってて、一番乗りやすいんですよ」。オオノスピードの大野さんは言う。 これというのは、写真のカタナ。国内仕様のスズキGSX750S1で、大野さんの愛車の1台だ。 仕様としては前19/後18（カタナは750S1とスクリーンを加えた750SSのみリヤ18インチ）のノーマル星型キャストホイール、フレームもエンジンもキャブもノーマルスペック。さらにS1そのままにカウル下フィンもなく、ハンドルもS1純正のアップタイプだ。 「ほとんど750S1のノーマル状態かな。でも、街中でも軽く扱えるし、750ccだと下から上まで使えるから、我...
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バイクカスタム絶版名車SUZUKIGSX750S大型バイクHeritage&Legendswebオートバイ

スペックエンジニアリングGPZ900R（カワサキGPZ900R）GPZ900Rを扱い20余年の歴史と経験で支えるコンプリート【Heritage&Legends】

3シリーズ＋各2タイプから好みのニンジャにたどり着く！ もう20年以上、GPZ900R専門店として活動するスペックエンジニアリング。同店では各種純正流用ホイールキットや各種アフターパーツを展開してGPZ900Rを支えるうちに、コンプリート車両の供給も始めるようになった。 それはあくまでGPZ-Rであることを基本にして、ハード面＝カスタムの有無や度合いでSTDシリーズ/1シリーズ/2シリーズ/3シリーズの計4シリーズを設定し、試乗車も用意。その上で、STDシリーズ以外の1/2/3各シリーズにはユーザーの使い方によって、スポーツ特化のタイプSと、ツーリング特化のタイプTとのふたつのセグメント...
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スズキRG250Γヒストリー（RGV250Γ・VJ21A編 1986-1989）

スズキRG250Γを祖とする、1980年代RG-Γシリーズの足跡を辿るシリーズ第3回。今回はVツインエンジンへと換装され、ネーミングもRGV250Γとなった型式VJ21Aについて、紹介していこう。
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Zカスタムを支えた名品オイルポンプが第一線ブランドの手で進化復活した！ ノーブレスト「ZハイプレッシャーオイルポンプKITYRPレーシングタイプ」

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が気になるニューアイテムを紹介します！
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バイク用品カスタムKAWASAKIZノーブレストHeritage&Legendswebオートバイ

カフェレーサーでありながらツーリング性能も併せ持つアクティブがカスタムしたカワサキ「Z900RS」

『レジェンド バイクス KAWASAKI Z900RS』（Motor Magazine Mook）より、Z900RSのカスタムバイクを紹介します！
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バイクカスタムKAWASAKI大型バイクZ900RSアクティブHeritage&Legendswebオートバイ

サンクチュアリーコウガZ1R-Ⅱ（カワサキZ1R-Ⅱ）あえてノーマルフレームで仕上げた激シブ･コンプリート【Heritage&Legends】

希少なZ1R-Ⅱがベースゆえの配慮を行った RCM＝リアル･コンプリート･マシンと呼ばれるオーダーカスタムコンプリートを手がけるACサンクチュアリー。そのグループ店として15年の活動歴を持つ、サンクチュアリーKOUGAによるZ1R-Ⅱだ。ただこの車両、他のZ系RCMとは少し異なる作りとなっている。 「元々は17インチホイール、セパハン仕様のRCMを持っている方がZ1R-Ⅱの中古を手に入れていじり進めた車両でした。前後18インチ、黒でまとめてちょっとワルっぽいイメージ。それでちょっと変わってるというのは、フレームがノーマルで作った点なんですよ。 Ⅱ型のZ1-Rは少ないですし、オリジナル状態...
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スズキRG-Γヒストリー（400/500Γ編・1985-1986）

1980年代前半のレプリカブーム、その究極的な行き先は“リアルWGP500レプリカ”としての500ccモデルとなる。そこにスズキはファクトリーRGΓと同じスクエア4のRG500Γを投入。ただ、国内では当時400cc以上は試験場でのみ認定される限定解除免許でしか乗れないため、ボアダウン版の399cc仕様も設定。国内500クラスで活躍したウォルターウルフカラーも複数登場したのだ。
Heritage&Legends編集部 @ webオートバイ
バイク絶版名車SUZUKIRG-ΓガンマHeritage&Legendswebオートバイ

カワサキ「Z900RS」カスタム・コレクション｜高質ビレットパーツでスポーティにアップグレードした、ウイリーのZ900RS

『レジェンド バイクス KAWASAKI Z900RS』（Motor Magazine Mook）より、Z900RSのカスタムバイクを紹介します！
Heritage&Legends編集部 @ webオートバイ
バイクカスタムKAWASAKI大型バイクZ900RSウイリーHeritage&Legendswebオートバイ

エアロデザインのバーエンドで愛車のハンドルまわりに個性を演出！ デイトナ「アルミビレット･バーエンドシリーズ」

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が気になるニューアイテムを紹介します！
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テクニカルガレージRUN GSX1100S（スズキGSX1100S）ノーマルの印象を維持しバージョンアップに備える【Heritage&Legends】

これから先を乗り込むためのベース作り提案 新型KATANA登場で改めて脚光を浴びる、空冷スズキGSX1100Sカタナ。今選ぶとなると弱点対策と現代化が必須だが、実際はどうするか？ このテクニカルガレージRUN製カタナは、その見本とでも言える内容を持っている。RUN･杉本さんにその内容を聞いた。 「この車両はファイナルエディションがベースで、できるだけノーマルルックスを維持して状態を良くしたいというオーダーをいただいたんです。ですからフレームも無加工、ホイールもフォークもエンジンもノーマルです。STDマフラーのままが絶対条件など、ある意味厳しい制限があったんですが、こちらからの提案も織り込...
Heritage&Legends編集部 @ webオートバイ
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