1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか?」

カワサキ 750RS[Z2] 1973 年2月

画像: ●空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒●746cc●69PS/9000rpm●5.9kg-m/7500rpm●230kg●3.25-19・4.00-18●41万8000円

●空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒●746cc●69PS/9000rpm●5.9kg-m/7500rpm●230kg●3.25-19・4.00-18●41万8000円

排気量自主規制のため、日本では販売できなかったZ1の国内仕様。ボア×ストロークやクランク、キャブに至るまで再設計され、Z1を上回る高バランスを備え、エンジン、シャシーとも耐久性は世界最高峰。国内初のDOHC4気筒と流麗なフォルムは今もライダーの熱い支持を集める。数々の伝説とともに20世紀の名車として燦然と輝く。

ホンダ エルシノア MT250 1973 年 5月

画像: ●空冷2スト・ピストンバルブ単気筒●248cc●23PS/6500rpm●2.6kg-m/5500rpm●118kg●3.00-21・4.00-18●20万8000円

●空冷2スト・ピストンバルブ単気筒●248cc●23PS/6500rpm●2.6kg-m/5500rpm●118kg●3.00-21・4.00-18●20万8000円

モトクロッサーCR250Mをベースに開発されたホンダ初の本格2ストオフローダーであり、ホンダとして初めて市販された2ストスポーツモデルでもある。初めて本格的に2ストを手がけたとは思えない、パワフルなエンジンと軽量で走破性に優れた車体のバランスの良さで、多くのオフロードライダーに愛された。

ホンダ ノーティダックスCY501973 年7月

画像: ●空冷4ストOHC2バルブ単気筒●49cc●4.5PS/9500rpm●0.35kg-m/8000rpm●80kg●5.4-10・5.4-10●9万8000円

●空冷4ストOHC2バルブ単気筒●49cc●4.5PS/9500rpm●0.35kg-m/8000rpm●80kg●5.4-10・5.4-10●9万8000円

エンジンはCB50系の縦型エンジンで、フレームもパイプフレーム。カブ系エンジン+プレスフレームの本家ダックスとメカニズム的な共通点は無い。しかし極太前後タイヤの組み合わせた個性あふれるスタイリングなど、ダックスのコンセプトをしっかりと受け継いでいるファンバイクだ。

ホンダ ドリームCB400フォア 1974 年12月

画像: ●空冷4ストOHC2バルブ並列4気筒●408cc●37PS/8500rpm●3.2kg-m/7500rpm●185kg●3.00-18・3.50-18●32万7000円

●空冷4ストOHC2バルブ並列4気筒●408cc●37PS/8500rpm●3.2kg-m/7500rpm●185kg●3.00-18・3.50-18●32万7000円

ヨンフォアの愛称で親しまれた名車。前身はCB350FOURで、エンジンのボアを4mm拡大し、軽量で排気効率に優れる4in1マフラーやバックステップ、ロングタンクにコンチネンタルハンドルといったカフェレーサースタイルを採用。当時クラス唯一だった4気筒エンジンであることも手伝って人気を集めた。

ヤマハ ジッピィLB80-IC 1973 年 3月

画像: ●空冷2スト・ロータリーディスクバルブ単気筒●79㏄●4.5PS/6500rpm●0.53㎏-m/5000rpm●74㎏●2.50-14・5.00-8●8万3000円

●空冷2スト・ロータリーディスクバルブ単気筒●79㏄●4.5PS/6500rpm●0.53㎏-m/5000rpm●74㎏●2.50-14・5.00-8●8万3000円

三角形の鋼板バックボーンフレームに、自動遠心クラッチ3速ミッションを備えたメイト系のエンジンを搭載したヤマハ初のレジャーバイク。

※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格(発売当時)

画像: ヤマハ ジッピィLB80-IC 1973 年 3月

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画像: www.autoby.jp
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