YAMAHA乗り3人でツーリング。オレはV-Max、残りの2人は色違いのMT-09。
食べ走り?と洒落込んだオレたちだったが、くねくね曲がる山道メインのコースじゃさすがのV-MaxもMT-09にゃ分が悪くて???
オートバイ2019年8月号別冊付録(第85巻第12号)「Tarzan Game」(東本昌平先生作)より
©東本昌平先生・モーターマガジン社 / デジタル編集:楠雅彦@ロレンス編集部

MT-09 2台とツーリングにでかけたV-Max乗り

年下2人(偶然なんだろうけど同じMT-09乗り)とツーリングに出かけたはいいが、コースが悪かったわ。オレのめちゃ重なV-Maxはそのパワーを持て余すワインディングロードで、2人のMT-09は悔しいほどにバカッ速。猛烈な加速力を持った3気筒エンジンをスリムで軽い車体に載せた万能スポーツモデルだけはある。

特に目的があるツーリングでもないが、オレたちは所々のちょっとしたグルメポイントで休憩を挟みながら走りを楽しんでいた。とはいえ、オレとしちゃあ、同じヤマハとはいえ、MT-09にコケにされっぱなしが業腹ってわけ。

次の目的地がウナギと聞いて、オレは次こそはトップを切ると決意した。二軒目の休憩地点でトコロ天をそそくさと片付けると、オレはフライング上等で立ち上がった。
「はははっドベのオゴリな!」

画像1: MT-09 2台とツーリングにでかけたV-Max乗り
画像2: MT-09 2台とツーリングにでかけたV-Max乗り

「ずるーい!」と2人は立ち上がって抗議したが、オレはそんなこたあ聞いてもいない。
お先ぃっとばかりにV-Maxを走らせ始めた。卑怯??なんとでもいえ!勝ちゃあいいんだよ、ウナギウナギ!!

画像3: MT-09 2台とツーリングにでかけたV-Max乗り

あっというまに追いついてきたMT-09。クソはええ・・・

ところがそこまでして作ったアドバンテージは長く保たなかった・・・。2人のMT-09にあっという間に追いつかれてしまったのだ・・・。とほほ。

画像1: あっというまに追いついてきたMT-09。クソはええ・・・
画像2: あっというまに追いついてきたMT-09。クソはええ・・・
画像3: あっというまに追いついてきたMT-09。クソはええ・・・

結局、オレは2人に追いつかれ、簡単に抜かれちまった。
腕の差?ちげえよ、マシンの違いってことさ!
もともとくねくね曲がってばかりの山道にゃあ、オレのV-Maxは重すぎるってことだよ。高速なら絶対負けねえのに・・・くそう・・・。

て、ことで、オレは2人に鰻重をおごるはめになっちまった。自業自得?
まあそうだけどさ、あんなバイクを作るなんてさ、恨むぜヤマハさん。

画像: 納得いかないけれど、言い出しっぺだしな・・・。負けは負け。 高速道路なら負けねえんだけどな。

納得いかないけれど、言い出しっぺだしな・・・。負けは負け。
高速道路なら負けねえんだけどな。

画像: 「クロスプレーン・コンセプト」に基づいて開発された、水冷4ストローク並列3気筒エンジンを搭載する新世代スポーツバイクが2014年4 月に登場したMT-09。850ccの排気量を持つビッグバイクながら、出力を110psに抑え、装備重量は188kg、ネイキッドとモタードのハイブリッドなデザインが好評を博し、ヤマハが誇るベストセラーに。17年のマイナーチェンジで現行モデルとなった。(中村浩史) http://motormagazine.co.jp www.yamaha-motor.co.jp

「クロスプレーン・コンセプト」に基づいて開発された、水冷4ストローク並列3気筒エンジンを搭載する新世代スポーツバイクが2014年4 月に登場したMT-09。850ccの排気量を持つビッグバイクながら、出力を110psに抑え、装備重量は188kg、ネイキッドとモタードのハイブリッドなデザインが好評を博し、ヤマハが誇るベストセラーに。17年のマイナーチェンジで現行モデルとなった。(中村浩史)

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