各部の上質な造りに感じるファンティックの「本気」

1968年にイタリア北部で創業し、70年代から80年代までエンデューロ界やトライアル競技で世界に名を馳せたファンティック。

その性能と品質は高く評価されていたが、90年代中盤から経営破綻→再建を繰り返したこともあり、日本国内ではこれまであまりなじみがなかった。

だが、今回新たにサインハウスが日本代理店となって新生ファンティックの取り扱いを開始。中でも売れ筋となりそうなのが、このスクランブラー250だ。

画像1: 各部の上質な造りに感じるファンティックの「本気」

ルックスは最近流行のレトロスクランブラーだが、車体をじっくり観察するほどにファンティックの「本気度」が伝わってくる。

クロモリ鋼管にアルミ削り出しプレートのスイングアームピボットプレートを組み合わせたセンターチューブ型フレームに、倒立フロントフォークとリアのリンク式モノショックが奢られ、前19、後17インチのアルミリムを採用。

画像2: 各部の上質な造りに感じるファンティックの「本気」

アロー製のステンレスマフラーなど、車体構成はロードモデルをベースに外装を変えた「スクランブラー風」ではなく、本物のスクランブラーとして仕上げられている。

画像3: 各部の上質な造りに感じるファンティックの「本気」

車体は兄貴分の500㏄モデルとほぼ共通のため250㏄としては大柄で、140㎏という乾燥重量もオフロードモデルとしては重い部類だが、細身の車体に体を寄せやすく、取り回しは想像以上に軽い。

ライディングポジションは幅広ハンドルと前後に長いフラットなシートで積極的な荷重移動がスムーズに行え、車体が暴れても抑え込みやすいように設定されているが、アイポイント、着座位置の自由度ともに高いので、ストリートライディングにも合っている。

画像4: 各部の上質な造りに感じるファンティックの「本気」

イタリアで設計されたオリジナルエンジンは高回転まで回してパワーを稼ぐタイプではなく、中回転域での鋭いピックアップと粘り強さが持ち味。

ダートも走ってみたが、高回転をキープするよりも、早めにシフトアップしてトルク変動を抑えながら走るとトラクションを得やすい。

この特性もストリートライドやのんびりツーリングに適したものだ。

画像5: 各部の上質な造りに感じるファンティックの「本気」

フロントに走破性の高い19インチホイールを採用しているが、バネ下重量が軽いためかハンドリングは素直で、クイックな寝かし込みでフロントの追従が遅れることもなく、曲がりくねった峠道もタイヤのグリップを感じながらスイスイ駆け回れた。

レトロなルックスはストリートにも似合うが、実力は生粋のスクランブラー。

オフロードも存分に楽しめる一台だ。

SPECIFICATION
全長×全幅×全高 2166×820×1135㎜
ホイールベース 1425㎜
最低地上高/シート高 NA/820㎜
車両重量 140(乾燥)kg
エンジン形式 水冷4ストOHC4バルブ単気筒
総排気量 249.6cc
ボア×ストローク/圧縮比 77×53.6㎜/NA
最高出力 25HP/8500rpm
最大トルク 2.2kg-m/6500rpm
燃料供給方式 FI
燃料タンク容量 12L
キャスター角/トレール NA
変速機形式 6速リターン
ブレーキ形式 前・後 φ320㎜ディスク・φ230㎜ディスク
タイヤサイズ 前・後 110/80-19・130/80-17

RIDING POSITION 身長:176㎝ 体重:62kg

画像1: RIDING POSITION 身長:176㎝ 体重:62kg
画像2: RIDING POSITION 身長:176㎝ 体重:62kg

820㎜というシート高なので足着き性は決して良くないが、身長170㎝以上のライダーなら両足が接地するはず。ライディングポジションはネイキッドのロードスポーツモデルに近いが、ハンドル幅はかなり広めだ。

DETAILS

画像1: DETAILS

水冷のシングルユニットは25HPを発揮。

エキパイのヒートガードは高品質な綾織りのドライカーボン製を採用している。

画像2: DETAILS

黒いラバーを配したシルバーのプレートがアクセントになっている。

トップブリッジ、ハンドルクランプはビレットパーツを採用。

画像3: DETAILS

ヘッドライトはLED。

中心部の大きなプロジェクタータイプがロー、上の5連ランプがハイビームとなっている。

画像4: DETAILS

41㎜倒立フォークは150㎜という余裕のストロークを確保。

ブレーキも320㎜径のペータルディスクを採用している。

PHOTO:森 浩輔、南 孝幸 TEXT:太田安治

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