1985年から2007年までの伝説的企画、特集を一冊に凝縮。この連載では、モーターマガジン社全面協力の元、同社出版誌である【名車の記憶】ホンダスポーツクロニクルより、ホンダの名車の歴史を振り返り、紹介をしていきます!(あぁこ@ロレンス編集部)
画像1: 【名車の記憶 ホンダスポーツクロニクル】ついにハイレベルの走りを魅せたインテグラTYPE-R(DC5型)が登場!

インテグラTYPE-R(DC5型)は2001年7月に登場したハイパフォーマンスグレード、最終型モデルのFF車です。インテグラTYPE-Rの官能的なホンダエンジンサウンドは、ドライバーのテンションをいつだって高めてくれました!今回の 『オールタイプRの詳解』 では“FFはスポーツができない”という常識を覆したハイレベルなインテグラTYPE-R(DC5型)をご紹介します!

クーペ不人気の当時だが、クルマの 完成度の高さはピカイチ だった♥︎

エンジンは2ℓのi-VTECであるK20A型に換装された。リッターあたり110psというハイスペックエンジンで、安全対策などで100kg以上増した車重を物ともしなかった。これには6速MTも大きく関与していた。それでいながら好燃費をマークしていたのも特徴だった。走りに関しては、開発当初からタ イプRを想定していたため、ボディ強度やサスペンションチューンは高バランスを見せ、FFスポーツとしての完成度はハイレベルに達していた。さらにブレンボ製が奢られたブレーキは、走りに見合ったストッピングパワーを実現させていた。

画像: クーペ不人気の当時だが、クルマの 完成度の高さはピカイチ だった♥︎

『オールタイプRの詳解』 からインテグラTYPE-R(DC5型)を一挙にご紹介!

画像: ボディは先代より全長は+5㎜(ホイールベースは同じ)、全幅は+20㎜、全高は+65㎜と、ひとまわり大きくなった。フロントガラス下端は90㎜前進している。ヘッドクリアランスはメルメットの装着も考慮している。 www.motormagazine.co.jp

ボディは先代より全長は+5㎜(ホイールベースは同じ)、全幅は+20㎜、全高は+65㎜と、ひとまわり大きくなった。フロントガラス下端は90㎜前進している。ヘッドクリアランスはメルメットの装着も考慮している。

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画像: 2ℓのDOHC i-VTECは220ps/8000rpm、21.0kgm/7000 rpmというパワースペックを発揮する。組み合わされるミッションは6速MTのみ 。 www.motormagazine.co.jp

2ℓのDOHC i-VTECは220ps/8000rpm、21.0kgm/7000 rpmというパワースペックを発揮する。組み合わされるミッションは6速MTのみ 。

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ブレーキはbremboとの共同開発。タイヤは 215/45R17のポテンザ R E010を7JJのアルミホイールに組み合わせる。

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