平成12年の排出ガス規制により、環境性能向上とそれ にかかるコストバランスを天秤にかけた結果、生産を終了していった国産スポーツカーが、近年復活の兆しを見せている。そんな国産スポーツカーの系譜を振り返っていこう。
(ホリデーオート＠モーターマガジン社)
www.motormagazine.co.jp初代：1978年～1981年
日本ではセリカXXとして販売された上級スペ シャリティカー。搭載エンジンはすべて6気筒 で、2ℓと2.6ℓのSOHC、2.6ℓに代わる3ℓ SOHCの3種類をラインアップ。
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www.motormagazine.co.jp2代目：1981年～1986年
大胆にスポーツ方向に振られ走行性能の高さ を前面にアピール。先代と同じくエンジンは 6気筒のみで、2ℓSOHCと同ターボ、2ℓ DOHC、2.8ℓDOHCの4種類。
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www.motormagazine.co.jp3代目：1986年～1993年
国内仕様もスープラと呼ばれるように。前期 型は2ℓがSOHC、DOHC、DOHCターボ、3 ℓDOHCターボ。後期型では3ℓDOHCター ボが2.5ℓDOHCツインターボに代わった。
(ホリデーオート＠モーターマガジン社)
www.motormagazine.co.jp4代目：1993年～2002年
トヨタスポーツのフラッグシップとしてパワ ー競争のただ中に登場。エンジンは3ℓ DOHCでNAとツインターボをラインアップ。 国産最強の座を巡りライバルと競い合った。
初代から4代目まで、現在でも古さを感じさせないオシャレなビジュアルで、スポーツカーファンを魅了し続けるスープラ。ツインターボモデルの「RZ」は、中古車市場でも高いものだと300万円の値が付くほどの人気となっているそう。そんなスープラが新型として復活するという噂。BMWとの共同開発が2012年7月に明らかにされ、今でもプロジェクトは進行中だと言う。いったいどんな形で出来上がるのか、今後の動向に大注目です！！
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