ヤマハ本社第一工場の製造風景も楽しめる、MT-09のプロモーション動画です。
メーカーがマジだから売れるのか、売れるから力入るのか。
あまり売れすぎる車種に乗っていると、みんなと同じだからと、若干気恥ずかしく感じることもありますが、バイクはカスタムっていう手段がありますからね。売れてる車種は、アフターパーツも豊富になるので、結局長いこと乗り続けられる環境もできてきます。
例えば中古車しか買わないというバイク乗りも多いですけど、メーカーからしたら新車を買ってくれる人がお客様。中古を買ってもメーカーにはお金が入らないですからね。
旧車ブームのいいことなんですけど、やっぱりたくさんの人が買いたくなるような新車がある、ってことが、最終的にメーカーとライダー、そしてその周辺の業界を巻き込む生態系を作っていくんです。
いいバイクを作ってくれてありがとう、売ろう！と力んでくれてありがとう、ヤマハさん。
（あ、もちろん他のメーカーもね！）
〈 〉内はMT-09 ABS（MT-09A）
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認定型式／原動機打刻型式 |
EBL-RN34J／N703E |
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全長×全幅×全高 |
2,075mm×815mm×1,135mm |
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シート高 |
815mm |
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軸間距離 |
1,440mm |
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最低地上高 |
135mm |
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車両重量 |
188kg〈191kg〉 |
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燃料消費率*1 |
国土交通省届出値定地燃費値 *2 |
27.3km/L（60km/h） 2名乗車時 |
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WMTCモード値 *3 |
19.4km/L（クラス3, サブクラス3-2） 1名乗車時 |
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原動機種類 |
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ |
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気筒数配列 |
直列3気筒 |
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総排気量 |
846cm3 |
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内径×行程 |
78.0mm×59.0mm |
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圧縮比 |
11.5 : 1 |
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最高出力 |
81kW（110PS）／9,000r/min |
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最大トルク |
88N・m（9.0kgf・m）／8,500r/min |
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始動方式 |
セルフ式 |
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潤滑方式 |
強制圧送ウェットサンプ |
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エンジンオイル容量 |
3.4L |
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燃料タンク容量 |
14L（「無鉛プレミアムガソリン」指定） |
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燃料供給 |
フューエルインジェクション |
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点火方式 |
TCI（トランジスタ式） |
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バッテリー容量／型式 |
12V, 8.6AH（10H）／YTZ10S |
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1次減速比／2次減速比 |
1.680／2.812 |
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クラッチ形式 |
湿式多板 |
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変速機形式 |
常時噛合式6段／リターン式 |
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変速比 |
1速 2.666 2速 2.000 3速 1.619 |
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フレーム形式 |
ダイヤモンド |
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キャスター／トレール |
25°00′／103mm |
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タイヤサイズ（前／後） |
120/70ZR17M/C (58W)（チューブレス）／ |
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ブレーキ形式（前／後） |
油圧式ダブルディスク／油圧式シングルディスク |
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懸架方式（前／後） |
テレスコピック／スイングアーム（リンク式） |
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ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ |
ハロゲンバルブ／12V, 60/55W×1 |
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乗車定員 |
2名 |
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